Drive
La propulsion est la phase comprise entre l’attaque et le dégagé, durant laquelle le rameur transmet sa puissance à la palette. Les jambes agissent d’abord, puis le dos et les bras. C’est la seule phase qui propulse le bateau.
Qu’est-ce que la propulsion en aviron ?
La propulsion est la phase du coup d’aviron comprise entre l’attaque et le dégagé. Le rameur transmet sa puissance à la palette pour faire avancer le bateau. Les jambes agissent d’abord, puis le dos et les bras. La puissance maximale se situe vers le milieu de la propulsion, lorsque jambes et dos travaillent ensemble. À faible cadence, cette phase dure environ moitié moins que le retour ; en course, les durées se rapprochent.
Also called: Drive Phase, Power Phase
Définition
La propulsion est la partie du coup qui produit la vitesse du bateau. Elle commence dès l’immersion de la palette à l’attaque et s’achève à sa sortie au dégagé. Le rameur exerce une force sur la poignée, transmise par l’aviron et son point d’appui sur le portant. La palette prend appui sur l’eau pour faire avancer le bateau.
La propulsion est la seule phase qui produit une force motrice. Pendant le retour, le bateau continue sur son élan tandis que le rameur revient sur l’avant pour préparer l’attaque suivante. Toute la vitesse est produite pendant la propulsion.
L’enchaînement de la propulsion
La propulsion suit l’ordre jambes, dos, bras :
- Jambes : elles poussent d’abord et font reculer le siège, tandis que le dos reste incliné vers l’avant et les bras tendus. La poignée se rapproche du corps grâce à la seule poussée des jambes.
- Dos : lorsque les jambes approchent de l’extension complète, le buste se redresse, passe la verticale et poursuit son ouverture vers l’arrière.
- Bras : ils se fléchissent seulement en fin de propulsion pour amener la poignée vers le corps.
Inverser cet ordre, en tirant trop tôt avec les bras ou en ouvrant le dos avant la fin de la poussée, est une erreur fréquente. Les jambes, les muscles les plus puissants, doivent fournir l’essentiel du travail. Le dos et les bras terminent le coup.
La répartition de l’effort
L’effort doit se concentrer sur l’avant du coup : une force maximale près de l’attaque, lorsque le bateau est le plus lent, puis une diminution progressive jusqu’à la sortie de la palette. L’appui est le plus favorable à l’attaque, lorsque la vitesse du bateau par rapport à l’eau est la plus faible.
Les débutants chargent souvent l’arrière du coup, en tirant davantage au milieu et à la fin qu’à l’attaque. C’est moins efficace, car l’appui diminue avec la vitesse du bateau. Les entraîneurs utilisent les mesures de force des dames de nage instrumentées, comme Empower ou BAT logic, pour montrer où l’effort est appliqué et comment mieux le répartir.
Le rapport propulsion-retour
Ce rapport compare la durée de propulsion à celle du retour. À faible cadence, 18-22 coups par minute en endurance UT2, le retour est nettement plus long, généralement 1:2 ou 1:3. Le bateau glisse entre les coups. En course, à 36-40 coups par minute, le retour raccourcit fortement et le rapport approche 1:1 : les deux phases durent alors à peu près autant.
Un retour long et maîtrisé à haute cadence caractérise un équipage rapide. Précipiter la coulisse demande davantage d’effort pour moins de vitesse. Le calculateur d’allure sur ergomètre convertit les temps au 500 m en puissance. De nombreux moniteurs affichent séparément les temps de propulsion et de retour, pour suivre leur rapport en direct.
Les erreurs fréquentes pendant la propulsion
La propulsion détermine une grande partie de la vitesse gagnée ou perdue. Erreurs fréquentes :
- Partir du siège : les jambes s’allongent avant que le dos transmette leur effort. Le siège recule sans la poignée, ce qui gaspille la poussée.
- Ouvrir le dos trop tôt : le dos s’ouvre pendant la poussée des jambes. Les deux actions se gênent au lieu de s’enchaîner.
- Plier les bras trop tôt : les bras fléchissent pendant la poussée des jambes. Le rameur perd le levier offert par les bras tendus et le dos travaille contre des coudes fléchis.
- Charger l’arrière du coup : le rameur tire plus fort au dégagé qu’à l’attaque. L’appui est moindre en fin de propulsion ; l’effort y est donc moins efficace.
La propulsion selon la cadence
La propulsion change peu avec la cadence : l’ordre des actions et la répartition de l’effort restent les mêmes. C’est le retour qui varie, long à faible cadence et beaucoup plus court à cadence élevée. Les équipages s’entraînent à différentes cadences, avec des paliers ou des changements d’intensité, pour automatiser l’enchaînement de 18 à 44 coups par minute.
Questions fréquentes sur la propulsion
Qu’est-ce que la propulsion en aviron ?
La propulsion va de l’entrée de la palette dans l’eau à l’attaque jusqu’à sa sortie au dégagé. Le rameur exerce une force sur la palette pour faire avancer le bateau. C’est la seule phase du coup qui produit une force propulsive ; le retour n’en produit pas.
Dans quel ordre s’effectue la propulsion ?
La propulsion suit l’ordre jambes, dos, bras, parfois abrégé « LBA » en anglais. Les jambes poussent d’abord, dos incliné vers l’avant et bras tendus. Le dos s’ouvre ensuite au milieu du coup. Les bras ne terminent le mouvement qu’à la fin. Ouvrir le dos trop tôt ou tirer avec les bras avant la fin de la poussée des jambes fait perdre puissance et rythme.
Quand la puissance est-elle maximale pendant la propulsion ?
La puissance culmine vers le milieu du coup, lorsque les jambes poussent encore et que le dos commence à s’ouvrir. Les rameurs expérimentés cherchent à charger l’avant du coup : produire beaucoup de force lorsque le bateau est encore lent, puis la réduire avec l’accélération. Les débutants tirent souvent plus fort en fin de coup qu’à l’attaque, ce qui est moins efficace.
Quel est le rapport propulsion-retour ?
Ce rapport compare le temps de propulsion au temps de retour. À faible cadence, 18-22 coups par minute en endurance, le retour est nettement plus long : généralement 1:2 ou 1:3. En course, à 36-40 coups par minute, il raccourcit fortement et le rapport tend vers 1:1. Conserver un retour maîtrisé à haute cadence caractérise un équipage rapide.
Que signifie partir du siège ?
Partir du siège signifie tendre les jambes avant que le dos ne transmette leur effort. Le siège recule sans entraîner la poignée, et l’angle du dos reste inchangé tandis que les jambes s’allongent. La poussée n’est donc pas transmise au bateau. C’est une erreur fréquente : l’entraîneur la repère lorsque le siège recule plus vite que la poignée.
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Pour aller plus loin
L’enchaînement s’améliore plus facilement lorsque les observations de l’entraîneur restent associées à chaque séance. Le logiciel de club d’aviron Row HQ conserve ces notes au même endroit. Le glossaire de l’aviron explique les autres phases du coup.
Améliorez la propulsion dans tout le groupe.
Avec la planification des séances, les outils pour entraîneurs et l’intégration des ergomètres, Row HQ réunit les programmes, les observations techniques et le suivi des progrès du groupe.
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